Aperçu de la propriété partagée

Qu'est-ce que la propriété partagée d'un avion?

Santulli se mit alors à penser que s'il arrivait à concevoir un programme où les avantages de la propriété multiple étaient préservés tout en garantissant la qualité du service, il serait en mesure de mettre sur pied quelque chose qui a un marché potentiel énorme. C'est ainsi qu'est née la Propriété partagée.

____________________________________________________________

AIRSPRINT inc. est le premier et le seul programme à propriété partagée sur tout le territoire canadien. Vous n'achetez pas d'actions d'une entreprise; vous n'investissez pas dans une transaction entre partenaires. Ce que vous achetez réellement est un " intérêt indivis " dans un appareil précis, identifié par un numéro de série. Votre propriété est pleine et entière selon la loi et aux fins de la fiscalité; elle n'a rien de différent de la propriété de l'avion tout entier. La part de l'intérêt indivis que vous achetez est directement proportionnelle au nombre d'heures que vous volez au cours d'une année. Dans le programme AirSprint, chaque part de 12,5 % donne accès à cent heures d'occupation par année. Et " occupation " signifie exactement ce que cela veut dire. Sur le territoire de l'Amérique du Nord, le programme AirSprint n'a rien à voir avec la location. Vous ne payez que pour les heures où vous vous servez de l'avion, non pas pour les heures de vol de l'avion qui se rend jusqu'à vous. Et ce n'est pas un programme de partage du temps selon lequel vous ne pouvez pas vous servir de votre avion lorsque l'un des autres propriétaires s'en sert. On vous garantit que lorsque vous appelez votre appareil, on vous envoie votre appareil, un autre appareil identique ou un meilleur.

En outre, nous prévoyons et nous vous garantissons ce qu'il vous en coûtera pour au moins les cinq prochaines années. Si vous deviez décider de quitter le programme, nous revendons votre part en votre nom à un prix qui reflète la juste valeur du marché pour votre avion.

Comment AirSprint se compare-t-il au nolisement ou à la propriété totale d'un avion?

Empiriquement, si vous volez moins de 50 heures par année, le nolisement d'un avion peut très bien faire votre affaire. Si vous volez plus de 400 ou de 500 heures par année, le plus souvent à partir d'un seul endroit, et si vous avez besoin d'un avion par jour, alors ce serait vraisemblablement mieux de posséder votre propre avion. Mais si vous volez entre 50 et 500 heures par année ou si vous avez besoin de plusieurs appareils, AirSprint est la solution la plus économique pour vous.

Pourquoi certaines entreprises ou personnes qui volent plus de 400 heures par année font-elles affaire avec AirSprint?

La question suivante nous est souvent posée : " Si la propriété totale d'un avion peut se justifier quand on vole plus de 400 heures, pourquoi les entreprises ou les personnes qui volent plus de 400 heures par année choisissent-elles la propriété partagée? " L'explication réside dans le fait qu'elles ont en général plusieurs ports d'attache ou que plusieurs personnes peuvent en avoir besoin en même temps vers des destinations différentes. AirSprint est bien placée pour répondre à leurs besoins parce que nous garantissons plusieurs appareils, parce que nous prévoyons et garantissons les coûts et aussi parce que c'est nous qui nous occupons de l'entretien des appareils. En fait, vous achetez une partie d'avion et vous obtenez toute une escadre.

Pourquoi certaines entreprises qui possèdent déjà un avion font-elles appel à AirSprint?

AirSprint a prouvé qu'il peut devenir le complément idéal d'entreprises d'aviation commerciale. Plusieurs d'entre elles peuvent arriver à réduire leurs coûts tout en ayant accès à un plus grand nombre d'appareils si elles combinent judicieusement un certain nombre d'appareils dont elles sont pleinement propriétaires à d'autres appareils à propriété partagée de AirSprint.

Quel est l'entraînement des pilotes de AirSprint?

La prochaine fois que vous prendrez un vol privé ou commercial, allez jeter un coup d'œil dans le poste de pilotage. Est-ce que tout est " de verre ", est-ce que ce sont des cadrans numériques qui affichent les données informatisées issues de la technologie la plus récente? Ou est-ce que le tableau de bord ressemble à ce que le Général Doolittle aurait pu utiliser il y a plusieurs décennies déjà? Quant à y être, demandez donc aux pilotes combien de jours d'entraînement ils reçoivent chaque année.

Les postes de pilotage des appareils de AirSprint sont à la fine pointe de la technologie. Et nos pilotes suivent périodiquement des entraînements de vol chaque année, des entraînements dans le simulateur de vol une ou deux fois l'an respectivement chez Flight Safety ou chez PanAm International Flight Training Center. Nous croyons qu'il n'y a rien de plus important que d'avoir les pilotes les plus qualifiés. Seulement pour postuler comme capitaine chez AirSprint, un candidat doit avoir accumulé une expérience d'au moins 3000 heures de vol. Cependant, les nouveaux capitaines entrent en fonction chez AirSprint avec une expérience moyenne de vol d'environ 4000 heures.

Quel est l'âge moyen des appareils de la flotte de AirSprint?

L'âge moyen des appareils de notre flotte est d'un an et demi. Et quand nous disons que nous vendons des appareils neufs, nous voulons dire neufs - pas 6 mois, pas 6 ans ou même 20 ans. La propriété partagée des avions a révolutionné l'aviation commerciale. Certaines compagnies se sont levées en affirmant qu'elles offraient, elles aussi, des programmes de propriété partagée. Cependant, dans la plupart des cas, elles n'ont pas les infrastructures, ni l'expérience, ni le contexte d'exploitation, ni la solidité financière pour faire fructifier un programme de propriété partagée d'avions. C'est seulement au fil des années que l'on acquiert l'expertise nécessaire pour gérer et pour faire prospérer une entreprise comme AirSprint. Il en va de même pour arriver à garantir un service sûr et de grande qualité comme celui que AirSprint sait offrir.

Certains fournisseurs de propriété partagée n'ont que des appareils usagés (qui ont souvent jusqu'à 10 ou 20 ans). Après les avoir achetés à leur juste prix sur le marché, ils les repeignent, y apportent peut-être quelques améliorations cosmétiques et les inscrivent ensuite à la hausse pour s'assurer un profit. Il s'ensuit que vous ne payez pas le juste prix du marché pour l'appareil que vous achetez. Chez AirSprint, nous faisons notre profit en négociant des rabais auprès du constructeur à l'achat d'appareils neufs et en exploitant le programme aussi efficacement que possible, non pas en ajoutant un montant discrétionnaire à notre coût réel.

Quelle que soit la durée de propriété de AirSprint, nous garantissons que tout avion de notre flotte est en excellent état mécanique, que sa cabine est gardée dans les meilleures conditions et que l'équipage de cet appareil sera bien entraîné et très compétent.

Quand puis-je commencer à voler avec AirSprint?